Геодезическая выверка рельсового пути радиального смесителя Ø32 м

Специалисты СМП.Инжиниринг выполнили геодезическое сопровождение монтажа кольцевого рельсового пути радиального смесителя диаметром 32 м на цементном предприятии. В рамках промышленной геодезии контролировались радиус и круглость расположения пути, а также его высотное положение и горизонтальность. Геодезический контроль выполнялся последовательно при установке закладных деталей и последующем монтаже рельсов.

На исходном этапе отклонения отдельных элементов достигали 0,5 м. После геодезической выверки и монтажа рельсов итоговая точность их положения составила до 1 мм.

Объект

Радиальный смеситель Ø32 м

Точность монтажа

До 1 мм

Оборудование

Тахеометр Leica

Установка мобильного фрезерного станка на корпусе цердиратора Metso

О проекте

Радиальный смеситель представляет собой крупногабаритное технологическое оборудование, в котором рабочий механизм перемещается по кольцевому рельсовому пути вокруг бассейна со смесью. На данном объекте диаметр рельсовой системы составлял 32 м. При новом монтаже требовалось обеспечить точное пространственное положение кольцевого пути. Специалисты СМП.Инжиниринг выполнили контроль геометрии конструкции и геодезическое сопровождение монтажа от выставления закладных элементов до окончательной установки рельсов.

Контролировались радиус расположения пути, его круглость, высотные отметки и горизонтальность. Для измерений применялся тахеометр Leica. Использование геодезических методов при работе с рельсовыми путями позволяет контролировать их пространственное положение, высотные отметки, уклоны и соответствие заданной кривизне. Работы выполнялись как контроль на объекте заказчика непосредственно в процессе монтажа технологического оборудования.

Объём выполненных работ

— Выполнена геодезическая разбивка кольцевого рельсового пути диаметром 32 м;
— Определено фактическое положение монтажных элементов;
— Выявлены исходные отклонения до 0,5 м;
— Выполнена выверка закладных деталей по радиусу;
— Выполнена высотная выверка закладных элементов;
— После выставления закладные зафиксированы в проектном положении;
— Выполнено геодезическое сопровождение монтажа рельсов;
— Проконтролирована круглость рельсового пути;
— Проверено высотное положение и горизонтальность;
— Выполнен итоговый контроль смонтированной рельсовой системы.

Исходная геометрия

Проект выполнялся при новом монтаже рельсового пути. На первоначальном этапе фактическое положение монтажных элементов существенно отличалось от проектного. Максимальные выявленные отклонения достигали порядка 0,5 м. Для кольцевой конструкции диаметром 32 м было необходимо сформировать геометрически правильную базу, относительно которой в дальнейшем устанавливался непосредственно рельсовый путь. Основными контролируемыми параметрами стали: радиус расположения; круглость кольцевого пути; высотное положение; горизонтальность конструкции.

Геодезическое сопровождение монтажа

Монтаж выполнялся в несколько последовательных этапов. Сначала геодезисты определили проектное положение закладных элементов. Каждая закладная выставлялась по радиусу и высоте относительно принятой системы координат. После достижения требуемого положения закладные фиксировались сваркой.

На подготовленную таким образом базу устанавливались рельсы радиального смесителя. Их положение повторно контролировалось геодезическими измерениями по всей окружности пути. Такой подход позволил не пытаться компенсировать исходные отклонения уже на этапе установки рельсов, а предварительно сформировать точную геометрическую основу для монтажа.

Контроль кольцевого рельсового пути

В отличие от прямолинейных рельсовых систем, для радиального смесителя ключевое значение имеет соответствие пути заданному радиусу и сохранение круглости по всей окружности. Геодезические измерения позволяли контролировать положение отдельных участков рельса относительно общего центра конструкции и выявлять радиальные отклонения.

Одновременно выполнялся высотный контроль. Рельсовый путь должен был находиться в заданном горизонтальном положении по всей длине окружности, чтобы обеспечить корректное перемещение рабочего механизма смесителя. Контроль высотного положения, уклонов и соответствия рельсов заданной кривизне относится к основным задачам геодезического обследования рельсовых путей.

Особенности крупногабаритного объекта

Диаметр рельсового пути составлял 32 м, поэтому оценивать его геометрию по отдельным локальным участкам было недостаточно. Для такой конструкции необходимо связать все измеряемые точки с общей геометрией объекта и контролировать путь как единую кольцевую систему. Работа стала примером контроля крупногабаритных деталей и оборудования методами промышленной геодезии, когда измерения используются непосредственно для управления процессом монтажа.

Результаты

— Выполнена полная геодезическая выверка кольцевого рельсового пути радиального смесителя Ø32 м;
— Исходные отклонения монтажных элементов достигали 0,5 м;
— Закладные элементы выставлены по радиусу и высоте;
— Рельсовый путь смонтирован относительно подготовленной геодезической базы;
— Проконтролированы радиус, круглость и горизонтальность конструкции;
— Итоговая точность установки рельсов составила до 1 мм;
— После завершения монтажа установка была передана заказчику и введена в эксплуатацию.